最新一期F1官方全赛季半程积分统计已经由FIA正式更新，作为围场里常年处于中游梯队的小红牛车队，本赛季的积分表现相比前两个赛季出现了明显的波动，不少车迷都好奇他们当前的具体排名、车手贡献占比以及后续追赶上游车队的可能性，本文就结合官方公布的小红牛 F1 积分榜详细数据，拆解车队半程以来的实际赛场表现。
小红牛当前在车队积分榜的具体排位与积分构成
根据FIA最新更新的12站比赛过后的官方小红牛 F1 积分榜数据，小红牛车队目前以58个积分排在所有10支车队的第7位，距离身前的阿斯顿马丁车队仅有12分的差距，领先身后的哈斯车队则有27分的优势，中游梯队的卡位战优势已经初步显现。
这58个积分里，有41分来自车队一号车手里卡多的贡献，剩下17分全部由年轻车手角田裕毅拿到，两名车手的得分占比差距，也直接反映了本赛季前半段两人的状态差异。里卡多在摩纳哥站拿到的第三名领奖台，单站就为车队抢下18分，这也是小红牛本赛季至今拿到的最高单站积分记录。
F1半程战罢小红牛积58分位列车队第7，中游卡位战优势初步显现
排名相比上赛季同期的升降背后的表现差异
上赛季同期12站比赛过后，小红牛的总积分只有22分，排在车队榜的第9位，本赛季直接跳升两个位次，澳客网 官网积分涨幅超过160%，这样的进步幅度在整个围场里仅次于中游的迈凯伦车队。
出现这么大的差距，核心原因是本赛季小红牛的新车气动设计方向踩中了当前规则周期的红利，直道尾速表现相比上赛季提升了每小时12公里以上，在很多不需要过多高下压力的高速弯赛道里，小红牛的圈速甚至能追平迈凯伦的中游配置版本。
不过小红牛也有拉低积分的拉胯场次，比如在英国银石站，澳客两台车先后因为刹车故障退赛，单站直接丢掉了至少可以拿到的4到6个积分，也让他们没能在半程结束前完成反超阿斯顿马丁的目标。
当前积分榜卡位战的核心竞争格局
现在看小红牛 F1 积分榜的中游区间，从第5名的迈凯伦到第8名的哈斯，四支车队的总积分差距也不过37分，半程过后每一站的积分拿取效率，都有可能直接改变整个中游车队的最终排名走向。
小红牛现在最大的竞争对手阿斯顿马丁本赛季后半段的升级节奏明显放缓，最近三站比赛两台车都没能跑进前六，澳客这也给了小红牛在夏休期之后完成反超的绝佳机会。
反倒是排名第8的哈斯最近两站连续拿到积分，已经把和小红牛的分差缩小到27分，小红牛如果在后半段放松对细节的把控，很有可能被身后的对手反超丢掉当前的第7名位置。
后续积分追赶的潜在变化空间
根据小红牛车队官方公布的升级计划，夏休期之后的荷兰站，他们会带来全新的底板和前悬挂升级，预计圈速可以再提升0.3秒左右，这套升级如果能达到预期效果，他们的赛车综合性能就可以稳定进入围场前五的水平。
剩下的11站比赛里有不少小红牛擅长的街道赛和高速赛道，包括拉斯维加斯、斯帕、蒙扎这些赛道，都是他们的尾速优势可以最大化发挥的场地，只要两台车的完赛率能保持在90%以上，赛季结束时小红牛的总积分很有可能突破120分，最终冲到车队积分榜第5或者第6的位置。
对于关注小红牛的车迷来说，当前这份官方小红牛 F1 积分榜的数据，只是车队本赛季崛起的一个中间节点，随着年轻阵容的磨合越来越顺畅，这支常年被看作红牛青训练兵营的车队，完全有机会在本赛季交出近五年的最佳赛季成绩单。
